雷诺在中国是个极其苦逼的品牌，品牌知名度差车型销量低，可能少数人会知道雷诺演过一部电影叫“这个杀手不太冷”，也可能有人知道雷诺是个手表品牌，大街上随便拉一个人问问估计也没几个人知道雷诺居然还是个汽车品牌。 雷诺作为一个汽车品牌，旗下车型也少的可怜，而且外形设计都像毕加索的作品一样让人看不懂，天真烂漫的法国人设计理念真心是让大多数中国消费者所接受不了，风朗、纬度、塔利斯曼估计你压根就没听说过，就算现在最火的SUV车型，绝对的主力车型雷诺科雷傲的表现也差强人意，2016年上半年科雷傲共销售14，889辆，月销还能维持在2000多台已经实属不易。 进口车卖不好有什么办法吗？医生开的药方上只写了两个字“国产”，Jeep自由光和路虎揽胜极光国产化的道路让雷诺看到了一丝希望，毕竟国产之后随着价格的降低和针对国内消费者进行一些改变都会有让整个品牌起死回生的可能，比如车身进行加长，比如增加各种绚丽配置等等。可能有人会问，雷诺销量低迷也不是一天两天了，为什么才想起来国产？其实早在1994年，雷诺进入中国市场之初就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司，但经历一系列变故之后，这一项目以失败告终，并长期处于真空状态。直到2013年12月，雷诺与东风达成合作协议，才让雷诺在进入中国将近20年之后看到了一丝希望，一路坎坷才有了今天的二婚。大家对于首款国产车型充满了期待，但出人意料的是首款国产车型并不是呼声最高的科雷傲，而是科雷嘉，当然选择SUV车型并不完全是雷诺的主观意愿，毕竟东风雷诺现有的生产资质决定其目前只能通过SUV、MPV车型发力。 科雷嘉到底是什么来头？其实你完全可以把它理解为是换壳版的日产逍客，他们都出自CMF模块化平台，从这个平台衍生出来的产品还有新奇骏。要问科雷嘉和科雷傲的关系，其实与新逍客与新奇骏的差异化定位一致，两车共同主打紧凑型SUV市场，大号的偏向家用，而小号的则更注重运动。因此小号的科雷嘉长4503mm、宽1836mm、高1616mm，轴距2645mm的数据，在同级别SUV车型中空间并不占据优势，甚至略微逊色。 虽然科雷嘉定位比逍客稍高，也新增了四驱等车型，但是起步价比逍客高了1万，顶配车型高了近3万，顶配车型的价格完全可以买日产新奇骏的2.5L车型了，没有理由选择一款品牌知名度极低的一款换壳逍客而不选择新奇骏的道理吧？虽然给科雷嘉打上了拥有“赛车基因”的标签，但明眼人知道这不过是厂家宣传的一个噱头而已，科雷嘉本质上只是一款看上去有点运动气息的家用SUV。科雷嘉竞争对手直接瞄准的是大众途观和福特翼虎这样的顶级对手，除了在上市月销售了2753辆之外，科雷嘉在4月、5月、6月和7月分别销售了1641辆、1870辆、1929辆和1505辆。途观、翼虎和奇骏都是近年来的热销车型，去年销量分别为255，751辆、135，194辆和166，385辆。即便是三款车型中销量最差的翼虎，都可能是科雷嘉上市第一年很难逾越的对手。科雷嘉上市以来的销量不振不是没有原因，仔细分析你会发现科雷嘉跟竞争对手相比，除去品牌知名度低的因素以外，产品本身实力跟同级别对手也是相差甚远。配置上， 16.6万元的最低配科雷嘉，其配置比起步价更高的途观和翼虎自然是要低不少，甚至跟降价以后价格差不多的奇骏相比也少了无钥匙启动、上坡辅助、多功能方向盘、后视镜电动折叠和后排出风口等配置。而且新奇骏四轮独立悬挂都配备了横向稳定杆，这些科雷嘉都没有。在动力方面，科雷嘉目前仅有2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱可供选择，有舒适型、领先型、豪华型、尊贵型、四驱至尊型等5款车型，科雷嘉的2.0L自然吸气发动机，输出144马力，动力甚至不及搭载同排量2.0L发动机的奇骏输出的150马力，与大众途观1.8T发动机和翼虎1.5T发动机相比更显动力弱势。如此看来，东风雷诺的首款国产车型科雷嘉其实算是款失败的产品，竞争对手太过强大是其中一个原因，更重要的是科雷嘉在品牌知名度弱的情况下还定了一个过高的价格，如果价格能够跟新逍客持平甚至更低或许还有一线生机，虽然科雷嘉算是新逍客的换壳版，但好歹新逍客久经沙场，已经得到市场的认可，科雷嘉作为新兵拼不过品牌实力，能拼的只剩下价格了。